中国一汽高层焕新计谋升级：红旗领衔自主新动力加快破局结伴转型直面市集变局

近期，中国一汽召开会议，凭据中央组织部对于集团公司拓荒班子成员任职见告，告示中国一汽集团总司理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁高璞升任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总司理。中国一汽党委常委、副总司理、红旗品牌运营委员会推行副总裁梁贵友升任集团公司董事、党委副文书。至此，当今中国一汽的中枢拓荒班子成员共有8东谈主，董事长、党委文书邱现东，董事、总司理、党委副文书刘亦功，董事、党委副文书梁贵友，党委常委、纪委文书孙继光，党委常委、总司帐师方世力，党委常委、副总司理吴碧磊，党委常委、副总司理陈彬，党委常委、副总司理高璞。

中国一汽高管变动，巨额被合计是粗鲁市集变化的病笃举措。据4月1日中国一汽公布的销量数据涌现，2025年1-3月，中国一汽销售整车76.2万辆，同比增长2.5%；坐蓐整车77.6万辆，同比增长4.8%。其中，自主品牌销量22.3万辆，同比增长7.4%；自主新动力销量5.9万辆，同比增长152%；结伴品牌销量53.9万辆。结伴品牌持久占据中国一汽销量的第一，而自主新动力销量则占比最小，不到5%。

比年来，新动力日益成为汽车行业销量增长主力。‌凭据中国汽车工业协会的数据，3月国内新动力汽车销量达到123.7万辆，同比增长40.1%，占汽车新车总销量的42.4%。1至3月，新动力汽车累计销量为259.4万辆，同比增长49.4%，占新动力汽车销售总量的84.4%。而中国一汽的自主新动力销量在合座行业内占的比重很小，自主品牌销量也远不足其结伴品牌。

当今，中国一汽澄莹仍是意志到了这个问题。这次中国一汽高管调停，再行任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总司理高璞的资历来看，中国一汽将品牌的增长发力点隆起在自主品牌上，其中红旗手脚增长势头最快的品牌，被委托厚望。

凭据中国一汽2024年暴露的销量情况，一汽红旗2024年度销量411777辆，同比增长17.4%，蚁合7年正向增长，是一汽集团自主品牌的中坚力量。其中红旗新动力汽车销量115000辆，同比增长43.7%，是红旗品牌增长的要道。红旗HS5销量87000台，是B级豪华SUV销量冠军。2025年还将是红旗新动力居品在意发力的一年，从当今公开信息来看，除天工08除外，本年红旗还将推出一款B级纯电轿车和一款B级纯电SUV，从而拓展市集增量。

结伴板块手脚中国一汽销量占比最大的板块，也濒临着新动力和电动化转型的布局和挑战。其中，内行的ID.系列，从2020年运转全球寄托。2024年一汽内行的ID.系列在中国全年销量13万辆，而2024年内行品牌在华销售286万量，从销量比例来说一汽内行ID.在华销量占比很低。同期，一汽丰田的电动车发扬也十分薄弱，一汽丰田bZ系列车型在2024年的销量为18万辆，销售未达预期。

当今，燃油车在中国的市集萎缩，电动车干与大且短期难盈利。此前结伴品牌以德方为主导，中方参与度较低，中方自主研发比例低，使得结伴品牌相对于中邦原土自主品牌来说发展节律相对滞后。为了粗鲁中国市集竞争姿色的变化，新结伴口头将推动研发原土化转型。在2025年上海车展时辰，一汽-内行（商务）副总司理，一汽内行销售有限服务公司党委文书、总司理吴迎凯就曾公开暗意，原土化是内行要在中国矍铄激动的事，亦然内行在新动力时期更好适当中国竞争节律的要道。面对新动力市集的竞争，吴迎凯称，“当下不光是一汽-内行内行品牌，头部结伴品牌齐在积极地转型，并积极地建设关系的商品，是以对此我照旧抱有特地乐不雅的心态去看（新动力时期的）这个竞争。”

吴迎凯还直言，面前汽车市集呈现燃油车与新动力汽车并行发展的姿色，但客不雅而言，燃油车合座市集界限下滑已成为不能逆的大趋势。不外现阶段来看，花费者对安全、用车本钱和用车体验的温雅点齐在发生变化。燃油车在中国汽车市集仍将持久存在，且年销量界限有望捏续保捏在千万辆级别。

面对结伴车企电动化转型渐渐的问题，吴迎凯称，“这个市阵势位我合计从竞争结局来说等于结构变化导致的，客不雅来说等于在新动力领域咱们慢了，导致咱们的总量出现了一定的变化。咱们不会在这个事情上过多地包袱压力，唯有把这个题解了就OK了。因为燃油车咱们照旧很坚挺的，燃油车咱们照旧会服从，然而不会因此固步自命、轻佻雅瞻念。”

配资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。